Volkswagen baut Ende der 80er Jahre die Golf-Reihe systematisch aus. Bisher stehen die sportlichen Ableger im Vordergrund, jetzt testet das Werk das Kundeninteresse mit einer Studie „Montana", die einen Golf in ungewöhnlichem Offroad-Look zeigt.

Gibt sich der Golf syncro noch erdverbunden, wächst dieses Exemplar in der Höhe um fast 12 Zentimeter. Das kommt gut an und löst Nachfrage aus. Damit ist die Entscheidung klar, der Gelände-Golf geht im April 1990 in Serie, aus dem Montana wird der Golf Country.

Was dürfen die Kunden erwarten? Sie bekommen einen viertürigen syncro mit all seinen Fähigkeiten, der mitels Hilfsrahmen um zwölf Zentimeter angehoben ist und damit ein völlig anderes Erscheinungsbild abgibt. Ein mächtiges Schutzgitter dominiert die Front, das Reserverad ist – ganz offroad - mit einem Schutzbügel verschraubt, der zum Öffnen des Kofferraumes weggeklappt wird. Aus dem syncro bekannt: Der Inhalt des freigelegten Fachs verliert wegen des raumfordernden Hinterachsdifferenzials ein Drittel seiner Größe. Die Bodenfreiheit liegt bei knapp 20 Zentimeter.

Motorisiert ist der hohe Golf mit Wolfsburgs bester Antriebsquelle, wenn Kraft aus dem Keller gefragt ist: Der 1,8-Liter-Motor mit 98 PS zieht und schiebt den Country trotz fehlender Sperren und Geländeuntersetzung mit Erfolg durch schwieriges Gelände. Bereift ist der Country mit 15-Zoll-Rädern in der Dimension 195/60 15V.