1997
| Benzinpreis: 1,62 DM | ||
| Dieselpreis: 1,24 DM | ||
| Superpreis: 1,67 DM | ||
12. Mai 1997 Das Kult-Spielzeug Tamagotchi (etwa: „kleines niedliches Ei") kommt auf den deutschen Markt und löst, wie vorher schon in Japan, einen regelrechten Hype unter – vor allem weiblichen – Kindern und Jugendlichen aus.
Das Tamagotchi ist ein Plastikgehäuse, in dem ein virtuelles Küken „lebt", das nach seinem Schlupf von seinem „Herrchen" bzw. „Frauchen" wie ein Haustier versorgt werden muss: Essen, Trinken (und die entsprechenden Hygienemaßnahmen), Schlafen, Medizin und Zuneigung fordert es tagsüber und mitunter auch nachts ein. Bei Vernachlässigung – oder auch altersbedingt nach ca. 20 Tagen – stirbt das Küken, bzw. es "reist zurück zu seinem Heimatplaneten", wie es die Spielanleitung formuliert. Allerdings kann das Spiel durch einen Reset-Knopf einfach neu gestartet werden.
Das Spielzeug, das in Deutschland für 29,95 DM verkauft wird, ist ein solcher Erfolg, dass die Schulen das virtuelle Haustier, das ja den ganzen Tag betreut werden will, bald aus dem Unterricht verbannen müssen. Aufgrund der riesigen Nachfrage kommt es auch zu Lieferengpässen und hohen Schwarzmarktpreisen. |  |
1970: | Was gab es sonst noch Neues? |
Golf IV Limousine
Werkscode: Typ 340 (A4) Kombi-Limousine
1997 löst der Golf IV seinen Vorgänger ab. Wer im neu gestalteten Innenraum Platz nimmt, ist ähnlich überrascht wie im Passat B5: Die Verarbeitung, die gesamte Anmutung des Innenraums setzt neue Maßstäbe in ihrer Klasse. Der Golf IV wirkt ungewöhnlich hochwertig und kann sich mit seiner Verarbeitungsqualität vom Start weg von allen Konkurrenten absetzen.
Die vollverzinkte Karosserie besticht durch eine perfekte Oberfläche. Große Räder und breite Spur sorgen für einen selbstbewussten Auftritt. Details wie die Klarglasscheinwerfer oder die fugenlos integrierten Stoßfänger bedeuten eine in dieser Klasse bisher unbekannte Hochwertigkeit.
Der Golf IV ist deutlich größer als sein Vorgänger (Länge plus 13 Zentimeter, Breite plus 4 Zentimeter, Radstand plus 3,5 Zentimeter), damit wächst auch der nutzbare Innenraum im Vergleich zum Golf III spürbar.
Das Motorenangebot zu Produktionsbeginn sieht folgendermaßen aus:
Benzinmotoren:
1,4 Liter 16V, 75 PS
1,6 Liter 8V, 101 PS
1,8 Liter 20V, 125 PS
1,8 Liter 20V Turbo, 150 PS
2,3 Liter VR5, 150 PS
Dieselmotoren:
1,9 Liter SDI, 68 PS
1,9 Liter TDI, 90 PS
1,9 Liter TDI, 110 PS
Golf IV Limousine
Werkscode: Typ 340 (A4) Kombi-Limousine
| Modellvarianten / Bauzeit: | Golf IV 1.4: 1997 – 2003# Golf IV 1.6: 1997 – 2000# Golf IV 1.8: 1997 – 2000# Golf IV 1.8 T: 1997 – 2003# Golf IV 2.3 VR5: 1997 – 2000# Golf IV 1.9 SDI: 1997 – 2003 # Golf III 1.9 TDI: 1997 – 2003 # Golf IV 2.0: 1999 – 2003 # Golf IV 2.8 V6: 1999 – 2003# Golf IV 1.6 16V: 2000 – 2003 # Golf IV 1.6 FSI: 2002 – 2003 # Golf IV 2.3 V5: 2000 – 2003 # Golf IV 3.2 R32: 2002 – 2003 | |
| Motor: | Vierzylinder, wassergekühlt# VR5 + V5: Fünfzylinder, wassergekühlt # VR6: Sechszylinder, wassergekühlt | |
| Einbaulage Motor: | Front, quer | |
| Antrieb: | Front # 4Motion-Modelle mit Allradantrieb | |
| Radstand: | 2.511 | |
| Länge / Breite / Höhe (mm): | 4.149 / 1.735 / 1.444 |
Motorversionen
| Typ: | 1.4 | |
| Hubraum (cm3): | 1.390 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 55 / 75 / 5.000 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 126 / 3.800 | |
| Typ: | 1.6 | |
| Hubraum (cm3): | 1.595 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 74 / 100 / 5.200 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 145 / 4.500 | |
| Typ: | 1.6 16V | |
| Hubraum (cm3): | 1.598 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 77 / 105 / 5.700 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 148 / 4.500 | |
| Typ: | 1.6 FSI (Direkteinspritzung) | |
| Hubraum (cm3): | 1.598 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 81 / 110 / 5.800 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 155 / 4.400 | |
| Typ: | 1.8 20V | |
| Hubraum (cm3): | 1.781 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 92 / 125 / 6.000 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 170 / 4.200 | |
| Typ: | 1.8 T (Turbolader) | |
| Hubraum (cm3): | 1.781 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 110 / 150 / 5.700 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 210 / 1.750 | |
| Typ: | 2.0 | |
| Hubraum (cm3): | 1.984 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 85 / 115 / 5.200 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 170 / 2.400 | |
| Typ: | 2.3 VR5 | |
| Hubraum (cm3): | 2.324 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 110 / 150 / 6.000 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 205 / 3.200 | |
| Typ: | 2.3 20V V5 | |
| Hubraum (cm3): | 2.324 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 125 / 170 / 6.200 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 220 / 3.300 | |
| Typ: | 2.8 24V V6 | |
| Hubraum (cm3): | 2.792 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 150 / 204 / 6.000 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 270 / 3.200 | |
| Typ: | 3.2 24V R32 | |
| Hubraum (cm3): | 3.189 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 177 / 241 / 6.250 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 320 / 2.800 | |
| Typ: | 1.9 SDI (Saugdiesel, Direkteinspritzung) | |
| Hubraum (cm3): | 1.896 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 50 / 68 / 4.200 | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 133 / 2.200 | |
| Typ: | 1.9 TDI (Turbodiesel, Direkteinspritzung) | |
| Hubraum (cm3): | 1.896 | |
| Leistung (kW / PS - bei min-1): | 1. Variante (1997 – 2002): 66 / 90 / 3.750# 2. Variante: (1997 – 2002): 81 / 110 / 4.150# 3. Variante: (1999 – 2001): 85 / 115 / 4.000# 4. Variante: (2000 – 2006): 74 / 100 / 4.000# 5. Variante: (2000 – 2001): 85 / 115 / 4.000# 6. Variante: (2000 – 2003): 110 / 150 / 4.000# 7. Variante: (2001 – 2005): 96 / 130 / 4.000# | |
| max. Drehmoment (Nm - bei min-1): | 1. Variante (1997 – 2002): 210 / 1.900# 2. Variante: (1997 – 2002): 235 / 1.900# 3. Variante: (1999 – 2001): 285 / 1.900# 4. Variante: (2000 – 2006): 240 / 1.800# 5. Variante: (2000 – 2001): 310 / 1.900# 6. Variante: (2000 – 2003): 320 / 1.900# 7. Variante: (2001 – 2005): 310 / 1.900 |
Golf IV Limousine
Werkscode: Typ 340 (A4) Kombi-Limousine
| Auswahl aller Maßnahmen zur Modellpflege: | ||
| 1998: Der Allradantrieb wird eingeführt, der jetzt 4Motion statt syncro heißt und auf einem anderen technischen Konzept basiert: der Haldex-Kupplung. 90 Prozent der Motorleistung werden bei diesem System an die Vorderachse, 10 Prozent nach hinten geschickt. Erkennt die Elektronik Veränderungen im Fahrbetrieb, so korrigiert sie die Drehmomentzuweisung an die entsprechende Achse. | ||
| 1999: Der 1,8-Liter-Benziner (125 PS) wird durch ein Triebwerk mit zwei Liter Hubraum ersetzt (115 PS). Spitzenmotor ist der V6-Benziner (das R in der Bezeichnung entfällt), der nun über 204 PS verfügt, weil ihm ein neuer Vierventil-Zylinderkopf sowie eine verstellbare Einlassnockenwelle zusätzliche Kräfte verleihen. Um diese unter allen Umständen auf die Straße zu bringen, gibt es diesen Motor nur in Kombination mit Allradantrieb (4Motion).
Der Pumpe-Düse-1,9-Liter-TDI ist jetzt mit 115 PS erhältlich. Seine optischen Erkennungszeichen sind die in rot gehaltenen Buchstaben D und I in der rückwärtigen Typenkennzeichnung.
Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) ist jetzt in allen Varianten des Golf IV serienmäßig. |  Der Golf IV V6. | |
| 2000: Der bisherige 1,6-Liter-Benziner weicht einem hubraumgleichen Triebwerk mit Vierventil-Zylinderkopf, der Wechsel wird von einer dezenten Steigerung auf 105 PS begleitet.
Auch der Fünfzylinder atmet nun durch vier Ventile pro Zylinder, die Leistung steigt dadurch auf 170 PS. Diskret erkennbar ist diese geschärfte Ausführung an den Doppelblinkern in den Klarglas-Frontscheinwerfern.
Bei den Turbodieseln wird von der Verteiler-Einspritzpumpe auf Pumpe-Düse-Technologie umgestellt. Das Topmodell setzt neue Maßstäbe: Aus nach wie vor 1,9 Liter Hubraum produziert er 150 PS. Was für eine Leistung für ein Dieselaggregat! Kenner und Fachwelt sind beeindruckt. Zur Unterscheidung wird nun der Schriftzug TDI unterschiedlich gefärbt: Rotes I bedeutet 110 PS, rotes DI steht für 130 PS, das komplett rote TDI ziert das neue Topmodell. | ||
| 2001: Der Golf GTI feiert 25-jähriges Jubiläum. Zum Geburtstag wird eine Sonderserie mit Sondermotor aufgelegt: Ein 1,8-Liter-Turbomotor mit 180 PS und fünf Ventilen pro Zylinder verlangt vom Fahrer Charakterstärke.
Motorisch kommt es zu einer weiteren Einführung: Der 1,6 FSI (Fuel Stratified Injection) mit Benzin-Direkteinspritzung und 110 PS kommt auf den Markt. Die drei Buchstaben verweisen auf ein neuartiges Einspritzverfahren, bei dem die Erfahrungen aus der Dieseltechnologie auf die Gemischbildung von Benzinern angewandt werden, um den Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren senken zu können. | ||
| 2002: Es gibt das Sondermodell „Champ" mit Kopfairbags (die später Serie bei allen Golf IV werden) und das Sondermodell „Pacific", das auf der Ausstattungslinie Highline basiert.
Der 1,9 TDI mit 115 PS entfällt.
Die wichtigste Nachricht dieses Modelljahres: Volkswagen gönnt den Liebhabern einen neuen Übergolf: Der R32 (R für Racing, 32 für 3,2 Liter) verfügt über einen freisaugenden V6 mit 3,2 Liter und 241 PS. Schon allein diese Daten machen ihn so anziehend, dass die anfänglich geplante Sonderserie von 5.000 Fahrzeugen in eine reguläre Serienproduktion überführt wird Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h, der großvolumige Sechszylinder demonstriert seine Arbeitsleistung mit einem beeindruckenden Klangbild. In Verbindung mit seinem serienmäßigen Allradantrieb lässt er sich mit großer Fahrfreude bewegen – und das ausgesprochen sicher. | ||
| 2003: Als letztes Sondermodell der Golf-IV-Reihe wird der GT Sport angeboten. Das Auslaufen des vierten Golf wird vom Sondermodell Edition begleitet.
In Deutschland wurden 4.098.000 Golf IV hergestellt.
In China startet die Produktion des Golf im Joint-Venture-Unternehmen FAW-Volkswagen am Standort Changchun. | ||
| 2004: Der R32 wird in den USA als erster Allrad-Golf angeboten. | ||
| 2006: In Nordamerika wird die Produktion des Golf IV zugunsten des Golf V eingestellt. | ||
| 2007: Der Golf IV erhält in Brasilien ein Facelift. Diese Variante wird in Kanada parallel zum Golf V weiter angeboten. |
Golf IV Limousine
Werkscode: Typ 340 (A4) Kombi-Limousine
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