1967 wird neben dem 1300er auch der Käfer 1500 überarbeitet. Außen sind u. a. die Stoßfänger („Eisenbahnschienen"), die senkrecht stehenden Scheinwerfer und die verkürzten Klappen von Motor- und Kofferraum neu. Technisch wird der Käfer u. a. mit 12-Volt-Bordelektrik, Zweikreis-Bremsanlage und außenliegender Tankklappe modernisiert.

Als Option gibt es eine 3-Gang-Wandler-Automatik, die mit einer neuen Schräglenker-Hinterachse verbunden ist. Die Fahrstufen werden wie folgt ausgelegt: 1 = Bergfahrt, 2 = Stadtverkehr, 3 =Überland.

Zu diesem Zeitpunkt sind alle Baureihen von Volkswagen (Typ 1 bis Typ 3) zumindest in bestimmten Ausstattungsvarianten erstmalig mit einer Schräglenker-Hinterachse lieferbar.

Heiß begehrt unter Liebhabern sind die Käfer-Modelle in der US-Spezifikation: Hier wird das manuelle Viergang-Schaltgetriebe mit der Doppelgelenkhinterachse und dem großen Motor zusammengestellt. Viele Käfer-Fans kaufen eine dieser seltenen Ausführungen von in Deutschland stationierten US-Soldaten.