Der kleine Wunderbüchse: In einer limitierten Serie von insgesamt 1.500 Fahrzeugen entsteht im Mai 1987 die bisher leistungsstärkste Variante des Polo unter der  Zauberformel  Polo G40 Coupé. Die Motorleistung seines 1.300-ccm-Motors wird mit Hilfe eines mechanischen Spiralladers ohne Kat auf 115 PS, mit Kat auf 113 PS gesteigert.

Die Fahrwerksleistung wird der Motorleistung angepasst: Tieferlegung, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und BBS-Aluräder in der Größe 5½Jx13, bezogen mit 175/60R13H-Reifen, wehren alle störenden Längs- und Querkräfte ab.

Im Januar 1991 startet unter der Bezeichnung Polo GT G40 die zweite Serie. Der wieder mit dem charakteristischen G-Lader beatmetete Motor leistet jetzt 113 PS und ist serienmäßig mit einem Katalysator ausgerüstet.

Auffällig sind vor allem die roten Zierstreifen in den Stoßfängern, das G40-Emblem an Kühlergrill und Heckklappe, die Sportsitze im Le-Mans-Karo auf – und der Tacho, der bis zu 240 km/h anzeigt. Gesteuert wird mit einem Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad, der Schaltknauf ist wie die Hülle der Schaltstange mit Leder bezogen.

Bei einem Vergleichstest tritt der G40 gegen mehr als doppelt so starke Sportwagen an und kann auf vielen Streckenabschnitten der Nürburgring-Nordschleife problemlos mithalten – eine überzeugende Demonstration seines niedrigen Leistungsgewichts von 7,3 Kilogramm/PS bei einem Gesamtgewicht von 835 Kilogramm.