Schon im ersten Verkaufsjahr zeigt sich, dass der Absatz überraschend hinter den Zahlen des Vorgängers zurückbleibt – und deshalb über Motoren- und Ausstattungsvarianten nachgesteuert werden muss.

Im Golf GTI wird der 1,6-Liter-Motor durch ein neues, drehmomentstärkeres Triebwerk mit 1,8 Liter Hubraum und zwei Mehr-PS ersetzt. Diese Motorauslegung lässt sich hervorragend mit dem 4+E-Getriebe kombinieren.

Um die Verkaufszahlen zu steigern, wird im Herbst 1982 das preisgünstigere Sondermodell GTS auf den Markt gebracht. Zielgruppe sind vor allem junge Menschen. Der GTS ist sparsamer ausgestattet. Er bekommt den 85-PS-Motor, später dann auch den 112-PS-GTI-Motor – mit dem er zum großen Spaßmacher auf kurvenreichen Strecken wird.

In diesem Jahr werden die Wartungsintervalle auf alltagstaugliche 15.000 Kilometer gestreckt. Der 1,3-Liter-Motor mit 60 PS entfällt.

Die zweite Generation des Scirocco als GTI.

Den 1,8-Liter-Benziner gibt es in diesem Modelljahr auch in einer Vergaserversion mit 90 PS. Auch mit dieser Motorisierung begeistert der Scirocco auf Grund des immer noch geringen Gewichts mit seiner unvergleichlichen Antrittsstärke. Dieser Motor ist nur in Verbindung mit dem lang übersetzten Fünfganggetriebe erhältlich.

Das Sondermodell White Cat erscheint.

Der Scirocco wird parallel zum Golf II weiterentwickelt und erhält deshalb jetzt auch die legendären Vierventiler auf Basis des GTI-Motors mit 1,8 Liter und 139 PS (ab 1986 auch mit Katalysator). Nachdem noch ein Spoiler die Aerodynamik verbessert, erreicht das Coupé bei günstigem Wind jetzt fast 210 km/h.

Das Fahrwerk wird überarbeitet und mit verstärkten Gelenkwellen, Querlenkern, Stabilisatoren sowie Scheibenbremsen auch hinten dem neuen Leistungsniveau angepasst.

Der bisherige GTS wird jetzt in GTX umbenannt, auch lieferbar als GTX 16V. Kenner identifizieren den 16V sofort an der speziellen Dachantenne.

Scirocco White Cat: Das legendäre Sondermodell im weißen Stil der Achtziger.

Der Scirocco II GTX 16V mit dem 139 PS starken Motor aus dem Golf GTI 16V.

Tropic heißt eines von zwei Sondermodellen in diesem Jahr. Zwei tropisch angehauchte Farbvarianten sollen Appetit machen: Madisontürkis Metallic und Kiwibraun Metallic. Die Innenausstattung strahlt passend dazu in Olivtürkis. Ein Schiebedach, getönte Scheiben und Alufelgen, die auf die Außenfarbe abgestimmt sind, ergänzen das Ausstattungspaket.

Das zweite Sondermodell ist der Scala 16V, der in den Farben Paprikarot, Alpinweiß, Heliosblau Metallic oder Saphirblau Metallic angeboten wird. Die dazugehörigen Spoilerumfänge sind in Wagenfarbe lackiert.

Da mittlerweise auch der Corrado angeboten wird, fährt man jetzt die Zwei-Coupé-Strategie. Das Modellangebot des Scirocco II wird gestrafft: Es sind nur noch zwei Motorversionen erhältlich, der 1,6-Liter mit 72 PS und U-Kat sowie der 1,8-Liter mit 95 PS aus dem Golf Cabriolet, ein Einspritzer mit Katalysator. Der Corrado ist für die PS-stärkeren Motoren zuständig.

Das Sondermodell Scala wird wieder neu ins Programm aufgenommen. 

1990 kommt der 16V erneut ins Programm, um die Lücke zwischen der 95-PS-Variante des Scirocco und dem 160-PS-Corrado mit G-Lader zu füllen.

Die 72 PS-Basis-Version entfällt.

Bis zum Produktionsauslauf bleiben noch der Scirocco GT und die Ausstattungsvariante Scala im Angebot.

Produktionsende – nach 291.497 gebauten Wagen läuft am 7. September 1992 in Osnabrück der vorerst letzte Scirocco vom Band.

Der Scirocco II läuft wie sein Vorgänger bei Karmann vom Band.