VW Golf I Cabriolet (1979

Generation Frischluft

„Sonne, Mond und Cabrio“ lautet der Werbeslogan, als 1979 die offene Variante des Golf I präsentiert wird. Besonders charakteristisch: der feststehende Bügel über der B-Säule. Diese aufwändige Konstruktion ist eine Reaktion auf die Sicherheitsdiskussion der 1970er Jahre. Der Bügel bietet einen optimalen Umlenkpunkt für die vorderen Sicherheitsgurte und führt die Seitenscheiben sicher und geräuscharm.

Die Gemeinschaftsentwicklung von Volkswagen und Karmann wird ab 14. Februar 1979 in Osnabrück produziert und stellt vom Start weg den legitimen Nachfolger des berühmten Käfer Cabriolet dar. Der offene, wie sein Vorgänger ebenfalls viersitzig angelegte Golf muss in große Schuhe schlüpfen – und füllt sie schon kurz nach seiner Präsentation aus, wie die Verkaufszahlen belegen. Insgesamt werden 392.000 Einheiten des VW Golf I Cabriolet gebaut.

Seine Motorisierungen lassen Käfer Cabriolet-Fahrer erblassen, denn es gibt gleich zu Produktionsbeginn zwei leistungsstarke Benzinmotoren: einen 1,5-Liter-Motor mit 51 kW (70 PS) in der GL-Ausstattung (auch mit Automatik lieferbar) – sowie in der GLI-Ausführung für besonders dynamisch orientierte Fahrer der aus dem GTI bekannte 1,6-Liter-Motor mit 81 kW (110 PS).

Golf I Cabriolet Steckbrief



Fahrzeugdaten

Golf I Cabriolet / Werkscode: Typ 155 Cabriolet (A1C)

Modellvarianten / Bauzeit:	Golf I 1.5 Cabriolet: 1979–1983
	Golf I 1.6 GLI Cabriolet: 1979–1982
	Golf I 1.6 Cabriolet (55kW): 1983–1988
	Golf I 1.6 Cabriolet (53kW): 1986–1990
	Golf I 1.8 GLI Cabriolet: 1982–1983
	Golf I 1.8 Cabriolet (66 kW): 1983–1988
	Golf I 1.8 Cabriolet (70 kW): 1985–1989
	Golf I 1.8 Cabriolet (72 kW): 1989–1993
Motor:	Vierzylinder, wassergekühlt
Einbaulage Motor:	Front, quer
Antrieb:	Front
Radstand (mm):	2.400
Länge / Breite / Höhe (mm):	3.815 / 1.610–1.635 / 1395–1.410





Motorversionen

Golf I Cabriolet / Werkscode: Typ 155 Cabriolet (A1C)


Typ	Hubraum (ccm)	Leistung (kW / PS bei U/min)	max. Drehmoment (Nm bei U/min)
1.5	1.471	51 / 70 / 5.800	110 / 2.500
1.6	1.595	55 / 75 / 5.000	125 / 2.500
		53 / 72 / 5.200 (ab 1986, U-Kat-Version)	120 / 2.700 (ab 1986, U-Kat-Version)
1.6 GLI	1.588	81 / 110 / 6.100	140 / 5.000
1.8	1.781	66 / 90 / 5.200 (1983–1988)	145 / 3.300 (1983–1988)
		70 / 95 / 5.500 (1985–1989)	142 / 3.000 (1985–1989)
		72 / 98 / 5.400 (1989–1993)	143 / 3.000 (1989–1993)
1.8 GLI	1.781	82 / 112 / 5.800	153 / 3.500



Golf I Cabriolet Varianten & Highlights

**Offen auf Erfolgskurs**
Alles neu: Auf dem Genfer Salon präsentiert Volkswagen im März 1979 das Golf Cabriolet. Sein auffälligstes Merkmal ist der fest mit der Karosserie verschweißte Überrollbügel, der dem Fahrzeug zu mehr Sicherheit verhilft. Die Premiere sorgt für Aufruhr in der Cabrio-Gemeinde. Ein Überrollbügel? Was soll das? Schnell aber wird klar: Das Erdbeerkörbchen, so sein zunächst spöttisch und dann liebevoll gemeinter Kosename, setzt neue Maßstäbe – und wird zum erfolgreichsten Cabriolet der Welt.

**Golf Cabriolet GLI von 1981**
Der GLI ist an den Kotflügel-Verbreiterungen des Golf GTI zu erkennen. Das flachere Verdeck verbessert die Rücksicht.

**Modernes Make-up**
1983 wird das Golf I Cabriolet optisch der Zeit angepasst: Hochwertige Innenausstattungsdetails schaffen sichtbare Unterschiede zu den ersten Baujahren.

**Einmal zum Liften bitte**
Das Volkswagen Cabriolet überspringt die Golf II-Generation, wird zum Modelljahr 1988 hin jedoch optisch überarbeitet. Größere Stoßfänger, integrierte Seitenschweller und ein anders gerippter Grill rücken das Golf Cabriolet ab Modelljahr 1988 optisch in die Nähe des Golf II.

**Lifestyle von 1988**
Die Zeichen der Zeit: Lackierung und Kleidung passen in die späten 1980er Jahre.

**Besondere Vielfalt: Sondermodelle des Golf I Cabriolet**
Besonders gute Luft: Ab Mitte der 1980er Jahre erkennt Volkswagen zunehmend die Kraft der Sondermodelle, die auch das Golf Cabriolet erfahren darf, wie als Sondermodell von 1990: Golf Cabriolet „Bel Air“.

**Besonders schön an der Küste**
Sondermodell von 1990: Golf Cabriolet „Coast“.

**Besonders klassisch**
Sondermodell von 1990: Klassisch gibt sich das gleichnamige Golf Cabriolet „Classicline“. Wahlweise sind edle Leder- oder Textilausstattungen erhältlich. Dazu gibt es ein limitiertes Spektrum an eleganten Farbtönen, Leichtmetall-Schmiedefelgen, eine Servolenkung und vieles mehr. Das Sondermodell Classicline hier in der Variante mit Lederausstattung.

**Besonders stilvoll**
Das Sondermodell Etienne Aigner von 1991: Klassische Farben, edle Jacquard-Stoffe mit eingewebtem Aigner-Emblem und kleine Hufeisen auf den Rückenlehnen zeichnen diese laut Verkaufsprospekt „außergewöhnliche Symbiose aus Eleganz, Stil und attraktivem Design“ aus. Ob Etienne Aigner, Quartett, Toscana oder Match – viele Golf Sondermodelle Modelle tragen die Designhandschrift von Gunhild Liljequist.

**Besonders großer Auftritt**
Sondermodell von 1992: Volkswagen sponsert die Rocklegende Genesis und stellt diversen Live-Konzerten mit der Band das Golf Cabriolet „Genesis“ als Begleitmelodie zur Seite.

**Besonders mexikanisch**
Sondermodell von 1992: Endstation Sehnsucht – knapp ein Jahr vor dem Modellwechsel locken diverse Sondermodelle mit exotischen Namen, wie das Golf Cabriolet „Acapulco“.

**Besonders mediterran**
Sondermodell von 1992: Fernweh und Lust auf Italien löst auch das Golf Cabriolet „Toscana“ aus. Auch die 15"-Leichtmetall-Schmiederäder „Le Castellet“ klingen verlockend exotisch.

**Besonders viel Frischluftfahrspaß**
„Ein Hauch von italienischem Design“ verspricht der „Toscana“-Prospekt im Überformat. Egal welches Modell: Das Reinsetzen-und-Losfahren-Gefühl stellt sich sofort ein.

**Besonders individuell**
Sondermodell von 1992: Das Facelift kommt auch dem Golf Cabriolet „Quartett“ zugute. Ein Sondermodell, bei dem sich die Außenlackierung, die Farbgebung des Interieurs sowie die Farbe des Verdecks derart kombinieren lassen, dass sage und schreibe 64 unterschiedliche Kombinationen möglich sind. 1986 kommt das Quartett-Sondermodell zum ersten Mal auf den Markt – und entwickelt sich zu einem der erfolgreichsten Sondermodelle des Golf I Cabriolet.

**Weltmeisterliches Cabriolet**
Als am 24. Juni 1991 bei Karmann in Osnabrück ein grünmetallic-farbenes Golf I Cabriolet mit der Stückzahlnummer 331.848 vom Band läuft, ist es vollbracht: Der Golf hat in seiner Frischluftvariante das legendäre Käfer Cabriolet als meistgebautes Cabriolet der Welt überrundet – in nur zwölf Jahren.

Golf I Cabriolet Modellpflege

1980: Neues im Cockpit

Im August 1980 hält das neue, kantigere Armaturenbrett aus der Golf I Limousine samt neuem Lenkrad auch im Cabriolet Einzug.
1981: Eleganter verpackt

Das Verdeck wird überarbeitet und lässt sich nun um zehn Zentimeter flacher zusammenfalten – es sieht eleganter aus, die Sicht nach hinten ist erheblich verbessert.
1982: Neuer Motor

Die GLI-Version des Golf Cabriolet erhält, parallel zum GTl, ebenfalls den neuen Langhub-Motor mit 1,8 Litern Hubraum und 112 PS. Dieser Antrieb passt mit seinem breiten Drehzahlenband und seiner Durchzugskraft vorzüglich zum Golf Cabriolet.
1983: Zweite Serie

Die erste Serie des Golf Cabriolet wird bis zum Produktionsauslauf 80.000 Mal gebaut. Während in Wolfsburg der Golf II seinen Vorgänger ablöst, bleibt in Osnabrück fast alles beim Alten: Das Golf Cabriolet hat jetzt serienmäßige Sportsitze und einen größeren Tank, im Kofferraum befindet sich ein Notrad. Es stehen zwei Motoren zur Auswahl: ein 1,6-Liter-Motor mit 75 PS und ein 1,8-Liter mit 112 PS.
1984: Motorenanpassung

Ab sofort ist ein neuer 1,8-Liter-Motor mit 90 PS lieferbar. Die 112 PS starke Variante wird nicht mehr angeboten.
1986: Mit Kat

Der 1,6-Liter-Motor ist mit ungeregeltem Katalysator, der 1,8-Liter-Motor mit Einspritzmotor und geregeltem Katalysator erhältlich – jeweils gegen Aufpreis.
1987: Verstärkter Auftritt

Im Modelljahr 1988 erhält das Golf Cariolet ein Rundum-Spoilerpaket. Die lackierten Stoßfänger sind deutlich voluminöser und reichen seitlich bis an die Radausschnitte. Die Radläufe sind mit in Wagenfarbe lackierten Kunststoffblenden verbreitert. Neue Schwellerverkleidungen modernisieren den optischen Auftritt zusätzlich. Das Golf Cabriolet wirkt nun deutlich stämmiger und breiter, in der Länge legt es ebenfalls leicht zu. Ein weiteres optisches Merkmal ist der stärker gerippte Kühlergrill.
1989: Mehr Leistung

Der 1,8-Liter-Motor mit 66kW (90 PS) und Pierburg-Vergaser wird durch eine 70kW (95 PS)-Variante mit Bosch K-Jetronic ersetzt.
1990: Besondere Auswahl

In den Showrooms der Volkswagen Partner stehen zahlreiche Sondermodelle des Golf Cabriolet. Sie sind mal sportlich, mal elegant, mal luxuriös akzentuiert. Ab dem Modelljahr 1990 wird erstmals ein elektro-hydraulisches Verdeck angeboten, das als aufpreispflichtige Option geordert werden kann.
1991: Offener Weltmeister

Keine Modellpflege, sondern ein Weltmeistertitel: Das Golf Cabriolet ist mit 331.848 Exemplaren das meistgebaute Cabriolet der Welt und überholt damit seinen Vorgänger, das Käfer Cabriolet.
1992: Rock on

Für das stets Violett Touch-Perleffekt lackierte Sondermodell Genesis haben die Volkswagen Ingenieure ein exklusives 10-Wege-Soundsystem entwickelt. Für Konzertfeeling mit kräftigen Bässen sorgt nicht zuletzt ein exklusives Subwoofersystem im Kofferraum.
1992: Mehr Sicherheit

Die passive Sicherheit wird entscheidend verbessert. Für das Golf Cabriolet ist ein Fahrerairbag bestellbar. Mehrere Sondermodelle bereichern weiterhin das Angebot.
1993: Letzte Bauzeit

Im letzten Produktionsjahr wird das Golf Cabriolet nur noch mit dem bekannten 1,8-Liter-Motor mit 98 PS und geregeltem Katalysator angeboten. Bis zum Auslauf werden fast 392.000 Golf Cabriolet gebaut.