VW Golf I Limousine (1974

Eine neue Ära

„Der kleine Retter“, titelt die Presse, denn die Verantwortlichen haben im Frühjahr 1974 wochenlang den Atem angehalten, ob der neue Golf die Erwartungen erfüllen kann, die auf seinen schmalen Schultern liegen. Der Absatz des Käfer geht kontinuierlich zurück und Volkswagen schreibt, völlig ungewohnt, erhebliche Verluste. Das klassische Fahrzeugkonzept mit Heckantrieb und Luftkühlung scheint ausgereizt, Management und Mitarbeiter sind verunsichert.

Da hilft nur ein ganz mutiger Schritt: Die Abkehr vom VW Käfer muss radikal vollzogen und mit einer kompletten Neuentwicklung begonnen werden. Dass dieser Weg richtig ist, beweist der große Verkaufserfolg, den der Golf im ersten Produktionsjahr erreicht. Der Volkswagen Konzern ist mit allen Töchtern an der Entwicklung beteiligt und präsentiert ein stolzes Ergebnis: Der neue VW Golf sieht gut aus – ein Entwurf von Italdesign unter der Leitung von Giorgetto Giugiaro. Er ist leicht – 165 Kilogramm weniger als der Käfer. Er ist kompakt – nur 370 Zentimeter lang. Er ist temperamentvoll – 1,1-Liter-Motor mit 37 kW (50 PS) oder 1,5-Liter-Motor mit 51 kW (70 PS) Und dazu hat er ein nahezu perfektes Fahrwerk und ist auch viertürig lieferbar. Die Rendite steigt, denn der Golf lässt sich rationeller fertigen und sein Verkaufspreis liegt um 600 DM höher als der Käfer 1303. Eine neue Volkswagen Ära hat begonnen.

Golf I Steckbrief

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Fahrzeugdaten

Golf I Limousine / Werkscode: Typ 17 (A1)

Modellvarianten / Bauzeit:	Golf I 1.1: 1974–1983
	Golf I 1.5: 1974–1975, 1977–1983
	Golf I 1.6: 1975–1977
	Golf I 1.5 D: 1976–1980
	Golf I 1.3: 1979– 982
	Golf I 1.6 D: 1980–1983
	Golf I 1.1 Formel E: 1981–1983
	Golf I 1.6 D Formel E: 1981–1983
	Golf I 1.6 GTD: 1982–1983
Motor:	Vierzylinder, wassergekühlt
Einbaulage Motor:	Front, quer
Antrieb:	Front
Radstand (mm):	2.400
Länge / Breite / Höhe (mm):	3.705 / 1.610 / 1.410
	3.815 / 1.610 / 1.410 (ab 1978)
	3.815 / 1.630 / 1.395 (GTD)

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Motorversionen

Golf I Limousine / Werkscode: Typ 17 (A1)


Typ	Hubraum (ccm)	Leistung (kW / PS bei U/min)	max. Drehmoment (Nm bei U/min)
1.1	1.093	37 / 50 / 5.800	77 / 3.000
			80 / 3.300 (Formel E)
1.3	1.272	44 / 60 / 5.600	93 / 3.500
1.5	1.471	51 / 70 / 5.800	112 / 3.000
	1.457 (ab 1977)	51 / 70 / 5.600 (ab 1977)	108 / 2.500 (ab 1977)
1.6	1.588	55 / 75 / 5.600	117 / 3.200
1.5 Diesel	1.471	37 / 50 / 5.000	80 / 3.000
1.6 Diesel	1.588	40 / 54 / 4.800	98 / 2.300
1.6 GTD	1.588	51 / 70 / 4.500	130 / 2.600

Legende Motoren: TD (Turbodiesel)

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Golf I Limousine Varianten & Highlights

**Eine Klasse für sich**
Golf I von 1974: Viele Jahre wurde konzipiert, gezeichnet, gebaut und getestet. Volkswagen ist bereit, völlig neue Wege zu gehen: Ab Mai 1974 steht der Golf in den Verkaufsräumen. Und er überzeugt auf Anhieb. Mit dem Erscheinen des Golf wird die Kategorie der Kompaktwagen neu definiert.

**Golf I von 1975**
Im ersten Produktionsjahr wird das neue Modell bereits optimiert.

**Erster Kompaktdiesel**
1976 kommt der erste Kompaktdiesel: der Golf D, hier als hochwertig ausgestatteter GLD von 1976.

**Edel-Version**
Der Golf wird ab 1976 in drei verschiedenen Ausstattungen angeboten. Der GL ist äußerlich u.a. an bronzegetönten Scheiben und blanken Radkappen zu erkennen. Hier ein Golf I GLS von 1976.

**Golf Formel E ab 1981**
Golf I Formel E: am Heck am Typenschild, vorne am Spoiler des GTI zu erkennen.

**Sparformel im Blick**
Golf Formel E: Schalt- und Verbrauchsanzeige mahnen den Fahrer zu sparsamer Gangart.

**Verdichtet**
Golf I Formel E: Mit 9,7:1 ist der 1,1-Liter-Motor des Golf Formel E deutlich höher verdichtet als die Ausgangsbasis (8,0:1).

**Gib mir ein G, ein T, ein D**
1982 kommt ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel mit Turbolader und 70 PS auf den Markt. Der Golf I GTD läuft bei Bedarf 160 km/h schnell, verfügt über eine eindrucksvolle Durchzugskraft, und verbraucht nur bei voller Belastung mehr als die Saugvariante. Optisch wird er mit Stilelementen des GTI versehen.

Golf I Limousine Modellpflege

1975: Jetzt auch mit 75 PS

Typisch für das erste Produktionsjahr eines komplett neuen Modells: Kleine Schwächen werden umfassend beseitigt und der Golf weiter optimiert. Verbessert werden Bremsanlage, Liegesitzbeschläge und Schaltführung. Ein 1,6-Liter-Benziner mit 75 PS ersetzt den bisherigen 1,5 Liter Motor und ist zudem mit dreistufiger Automatik lieferbar.
1976: Golf mit G, L oder GL

Der Golf wird in drei verschiedenen Ausstattungen angeboten: Grundversion, L-Ausführung (meistgekauft) und der neue GL. L- und GL-Ausführung erhalten eine Wischerschaltung mit Intervallfunktion. Der GL ist ein edles Auto: bronzegetönte Scheiben, blanke Radkappen und Teppiche sowie Polsterstoffe in speziellem Dessin. Mit dem GL will man Kunden erreichen, die das klassenlose Image des Golf mit den Annehmlichkeiten der oberen Mittelklasse verbinden und einen besonderen Akzent setzen wollen. Jeder Golf hat jetzt Automatikgurte und Kopfstützen.
1976: Sportlicher und innovativer Familienzuwachs

In diesem Jahr werden zwei neue Modellvarianten präsentiert: Zum einen der GTI, zum anderen der Golf D mit innovativen Dieselkonzept. Der drehfreudige 1,5-Liter-Selbstzünder mit 50 PS basiert auf dem hubraumgleichen Benzinmotor und ist der kleinste und sparsamste Dieselmotor auf dem Markt. Die Nachfrage steigt stetig, auch Großkunden und Firmenfuhrparks zeigen Interesse. Volkswagen wird mit diesem Aggregat zum weltweit größten Produzenten für Dieselmotoren.
1977: Weiter optimiert

Der 1,6-Liter-Motor wird nun durch einen 1,5-Liter-Kurzhubmotor mit 70 PS ersetzt, von dem man sich eine deutliche Verbrauchsersparnis verspricht. Es wird eine Vielzahl an Verbesserungen in den Bereichen Fahrwerk (u. a. Gummizwischenlager), Geräuschdämmung und Innenausstattung durchgeführt.
1978: Mehr Schutz

Alle Golf-Varianten erhalten in diesem Modelljahr stoßresistente, kunststoffummantelte Stoßstangen, die, seitlich herumgezogen, einen besseren Schutz für die Fahrzeugecken bieten. L und GL erhalten eine blanke Zierleiste den neuen Stoßfänger. Der schwarze Kunststoffüberzug lässt sich bei kleinen Beschädigungen kostengünstig auswechseln. Die Sicherheitsausrüstung wird optimiert: Das Gurtschloss ist jetzt am Sitz befestigt.
1979: Sparsamer Golf

Als besonders sparsames Aggregat wird ein 1,3-Liter-Motor mit 60 PS eingeführt. Die beiden anderen Benzintriebwerke mit 1,1 bzw. 1,5 Litern bleiben weiterhin im Programm.
1980: Plus an Optik

Es gibt eine weitere optische Überarbeitung: Die Rückleuchten werden deutlich in Breite und Höhe vergrößert, die Armaturentafel wird verändert. Zusätzlich gibt es ein Sondermodell, den Golf SC, erkennbar an der umfangreichen Zusatzausstattung, dem orangefarbenen VW-Emblem an der Front und einem speziellen SC-Schriftzug am Heck. Im Innenraum fallen die Sitze mit einem GTI-ähnlichen Karomuster auf.
1980: Mehr Drehmoment

Der Dieselmotor wird auf 1,6-Liter vergrößert, erreicht jetzt 54 PS und verfügt über ein deutlich gestiegenes Drehmoment.
1980: 4+E

Als Option ist nun für die leistungsstärkeren Modelle ein neues Fünfganggetriebe (4+E) erhältlich. An die unveränderte Übersetzung des normalen Vierganggetriebes wird eine lange fünfte Stufe angehängt, um Drehzahl und Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten zu senken.
1981: Aufwertung der Serie

In diesem Jahr wird die Serienausstattung aufgewertet, davon profitiert besonders das Basismodell, nun Golf C genannt. Die höheren Ausstattungslinien heißen ab jetzt CL und GL.
1981: Die Formel für E

Für den Golf 1.1 Liter sowie für den Diesel wird eine Formel E-Version angeboten, bei der verschiedene Maßnahmen (3+E-Getriebe, Verbesserung des cw-Wertes, Schalt- und Verbrauchsanzeige) für reduzierten Treibstoffverbrauch sorgen.
1983: Etablierter Bestseller

Mit dem Golf l landet Volkswagen einen Volltreffer. Die Ablösung des Käfer ist rundum gelungen, bis zum Generationswechsel 1983 werden inklusive aller Derivate 6,9 Millionen Golf gebaut, darunter eine Million Dieselmodelle. Der VW Golf hat sich als erfolgreichstes Modell der unteren Mittelklasse in Europa etabliert.
2009: Urbaner Longseller aus Südafrika

In Südafrika wird der Golf I bis zum November 2009 als Citi Golf weiterproduziert. Er gehört nicht zuletzt wegen seines günstigen Preises (umgerechnet unter 10.000 Euro) zu den zehn meistverkauften Fahrzeugen seiner Klasse. Technisch ist er ganz der Alte. Nur ein Airbag zeigt, dass er im 21. Jahrhundert angekommen ist. Zum Produktionsende gibt es noch ein Sondermodell mit 1,6-Liter-Motor und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen.