VW Lupo (1998

Kleiner Wolf aus Wolfsburg

Der Volkswagen Lupo soll das Marktsegment unterhalb des Polo erschließen. Die Erwartungen sind hoch, als im Herbst 1998 der Vorhang für den Lupo aufgeht. Aus gutem Grund: Mit ihm betritt Volkswagen Neuland – und der Lupo das Segment der Kleinstwagen. Der Klassenneuling enttäuscht die in ihn gesetzten Hoffnungen nicht. Im Gegenteil: Statt einer Schultüte gibt es haufenweise Vorschusslorbeeren von der Fachpresse.

Mit einer Länge von knapp über dreieinhalb Metern ist der Lupo ca. 20 Zentimeter kürzer als der ohnehin kompakte Polo. Ausschließlich als Dreitürer gebaut, bietet er dennoch vier vollwertige Sitzplätze, auf Wunsch sogar einen fünften Platz. An der Front trägt er das Volkswagen Gesicht, markant sind die runden Hauptscheinwerfer und die innenliegenden Blinkleuchten, mit dem „Happy Face“ macht sich der Lupo schnell Freunde.

Vor allem für den ab 1999 angebotenen Lupo 3L TDI erntet der kleine Wolf viel Lob. Als erstes Serienauto der Welt bleibt er beim Normverbrauch unter der Dreiliter-Marke: 2,99 Liter Diesel auf 100 Kilometer – ein Schnitt, der für viele andere aus seiner Klasse bis heute unerreichbar bleibt. Möglich machen es intelligenter Leichtbau und ein Materialmix, bei dem das Beste gerade gut genug ist: Extradünne Spezialglasscheiben etwa reduzieren das Gesamtgewicht beträchtlich. Bei vielen Karosserie- und Anbauteilen kommen ultraleichte Aluminium-Legierungen zum Einsatz. Weitere schlaue Spritsparlösungen wie das lang ausgelegte, automatisierte Schaltgetriebe (ASG) helfen mit, dass das kleine Technik-Wunderkind auf Anhieb alle Verbrauchsrekorde bricht.

Doch der kleine Wolfsburger ist auch gut im Sport – ein echter Sprintertyp: Allen voran das Performance-Modell Lupo GTI, das für den Spurt von Null auf 100 km/h nur 8,2 Sekunden benötigt und bis zu 205 km/h schnell wird.

Lupo Steckbrief

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Fahrzeugdaten

Lupo / Werkscode: 6X Limousine (3L + FSI + GTI)

Modellvarianten / Bauzeit:	Lupo 1.0: 1998–2005
	Lupo 1.4 16V: 1998–2005
	Lupo 1.4 16V FSI: 2000–2003
	Lupo 1.4: 2000–2005
	Lupo GTI: 2000–2005
	Lupo 1.2 TDI 3L: 1999–2005
	Lupo 1.4 TDI: 1999–2005
	Lupo 1.7 SDI: 1998–2005
Motor:	Vierzylinder, wassergekühlt
	1.2 TDI + 1.4 TDI: Dreizylinder, wassergekühlt
Einbaulage Motor:	Front, quer
Antrieb:	Front
Radstand (mm):	2.323
Länge / Breite / Höhe (mm):	3.527 / 1.639 / 1.460
	3.527 / 1.639 / 1.440 (GTI)

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Motorversionen

Lupo / Werkscode: 6X Limousine (3L + FSI + GTI)



Typ	Hubraum (ccm)	Leistung (kW / PS bei U/min)	max. Drehmoment (Nm bei U/min)
1.0	999	37 / 50 / 5.000	86 / 3.000
1.4	1.390	44 / 60 / 4.700	116 / 3.000
1.4 16V	1.390	55 / 75 / 5.000	126 / 3.800
		74 / 100 / 6.000	126 / 4.400
1.4 16V FSI	1.390	77 / 105 / 6.200	130 / 4.250
1.6 16V (GTI)	1.598	92 / 125 / 6.500	152 / 3.000
1.2 TDI	1.191	45 / 61 / 4.000	140 / 1.800
1.4 TDI	1.422	55 / 75 / 4.000	195 / 2.200
1.7 SDI	1.716	44 / 60 / 4.200	115 / 2.200

Legende Motoren: FSI (Benzin-Direkteinspritzer) / SDI (Saugdiesel-Direkteinspritzer) / TDI (Turbodiesel-Direkteinspritzer)

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Lupo Varianten & Highlights

**Wolfsburger Kleinstwagen**
Mit dem Lupo erschließt Volkswagen 1998 das Segment unterhalb des Polo, dessen Erfolg durch ihn und seine Nachfolger bis heute unbestritten ist.

**Klassenbester**
Bei seinem Debüt im Jahre 1998 setzt der Lupo neue Maßstäbe in Sachen Leichtbau und Verbrauchsoptimierung.

**Rundum optimiert**
Das Konzept „Kleinstwagen“ wird von den Designern grundlegend neu gedacht. Unter anderem wird die Heckklappe dafür für aerodynamisch optimiert.

**Sparwolf statt Schluckspecht**
Klein, aber ein großer Meilenstein: der 3-Liter-Lupo, der 1999 auf den Markt kommt, der Lupo 3L TDI.

**Leichtgewicht Lupo 3L TDI**
Die Heckklappe des 3-Liter-Lupo wird in einem aufwändigen Aluminium-Magnesium-Compound ausgeführt, Motorhaube und Türen sind aus Aluminium gefertigt. All diese Maßnahmen führen zu einer beeindruckenden Gewichtsersparnis von rund 150 Kilogramm gegenüber den konventionellen Geschwistern.

**Kompaktes Energiebündel**
Sportlich, der Kleine: Der Lupo GTI bereichert im Jahr 2000 die Modellreihe.

**Kleiner Wolf, großer Sport**
In der von einem drehzahlhungrigen 1,6-Liter-16 V-Benziner befeuerten GTI-Version beschleunigt der Kleinstwagen auf beachtliche 205 km/h.

Lupo Modellpflege

1999: Plus 16V und TDI

Ab Juli gibt es ergänzend einen 1.4 16V mit 100 PS – ein beeindruckender Leistungswert für den subkompakten Wagen. Ein 1,4-Liter-Turbodiesel mit drei Zylindern und Direkteinspritzung ergänzt das Motorenprogramm.
1999: Der Lupo 3L kommt

Mitte des Jahres kommt eine Spezialität auf den Markt, die schon vom Start weg zu einer kleinen Legende werden soll: der 3-Liter-Lupo. Ein so sparsames, vollwertiges Auto mit vier Sitzplätzen gab es bisher noch nicht. Volkswagen hat den Lupo zuvor vor allem in Antriebstechnik und Karosseriebau intensiv weiterentwickelt, um diese sensationellen Werte zu erreichen. Ein Dreizylinder-Turbodiesel (mit einer von 61 auf 45 PS reduzierten Leistung) wird mit einer speziellen Getriebesteuerung verknüpft, die neben einer Start-Stopp-Funktion auch das „Segeln" ermöglicht, ein freilaufartiges Rollen, wenn der Motor nicht im Eingriff ist. Die speziell abgestufte Halbautomatik lässt sich sowohl manuell als auch in automatisiertem Modus mit frühen Aufwärtsschaltpunkten betreiben. Eine zuschaltbare Start-Stopp-Funktion bietet ein Eco-Programm, bei dem sich der Motor bei einem Halt selbsttätig abstellt und beim Tritt auf das Gaspedal automatisch angelassen wird. Die Heckklappe des 3-Liter-Lupo wird in einem aufwändigen Aluminium-Magnesium-Compound ausgeführt, Motorhaube und Türen sind aus Aluminium gefertigt. All diese Maßnahmen führen zu einer beeindruckenden Gewichtsersparnis von rund 150 Kilogramm gegenüber den konventionellen Geschwistern.
2000: Erster Europäer mit FSI

Als erstes europäisches Auto bekommt der Lupo einen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Das FSI-Triebwerk (für Fuel Stratified Injection) leistet 105 PS.
2000: Der kleinste GTI kommt

Nochmals kräftiger ist der Motor des ebenfalls neuen Lupo GTI. Vordere Seitenteile, Türen und die Motorhaube sind auch hier aus Aluminium, diesmal aber nicht zur Verbrauchssenkung – sie haben dynamische Aufgaben: Das 1,6-Liter-Benzinaggregat des kleinen GTI ermöglicht mit 125 PS eine Höchstgeschwindigkeit bis zu 205 km/h. Der GTI ist für besseres Handling tiefer gelegt, steht auf 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und ist in 205er Breite bereift. Die Kotflügel sind ausgestellt, um alles bedecken zu können. Ein mittig verlaufender Doppelrohr-Auspuff kennzeichnet die Heckansicht, das serienmäßige ESP sorgt für Sicherheit. Sitze mit perfekter Seitenführung und roten Nähten, rote Sicherheitsgurte, alubelegte Pedale und ein schwarzer Dachhimmel runden die Ausstattung des kleinen Renners ab.
2000: Weiterer Benziner

Im September wird das Angebot durch einen 1,4-Liter-Benzinmotor mit 60 PS erweitert.
2001: Getriebe-Update

Der Lupo GTI wird nun serienmäßig mit Sechsgang-Getriebe gebaut.
2002: Neuer Deckel

Die Heckklappe des 3-Liter-Lupo wird nun aus Stahl gefertigt, außerdem wird die Batterie im Kofferraum in der Reserveradmulde untergebracht.
2005: Ende der Lupo Serie

Die Produktion wird eingestellt. Vom Lupo wurden insgesamt 487.856 Exemplare gebaut.