VW Golf V Limousine (2003

Der Erwachsene

Ab Oktober 2003 startet der Golf V. Und er ist erwachsen geworden. In puncto Komfort und Dynamik überholte er so manche Mittelklasse-Limousine. Gleich spürbar durch das komplett überarbeitete und neu abgestimmte Fahrwerk mit aufwendiger Vierlenkerhinterachse sowie elektromechanischer Servolenkung. Und soviel Sicherheit serienmäßig gab’s noch nicht: Vier Scheibenbremsen, ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), eine Antriebsschlupfregelung (ASR), eine elektronische Differentialsperre (EDS), ein Antiblockiersystem (ABS) und einen Bremsassistent. Das ist der Beginn der Demokratisierung neuester Sicherheitssysteme in der Kompaktklasse.

Das Plus an Agilität sieht man optisch gleich an dem kraftvollen Heck, dessen markante Rückleuchten die charakteristische C-Säule stützen. Auch die größeren Frontscheinwerfern und die keilförmige Seitenlinie betonen den Aufbruch in eine neue Qualitäts-Ära. Von Türen, Unterbau, Dachnaht bis Seitenteile: Alles ist erstmalig lasergeschweißt und sorgt dafür, dass der Bestseller 35 Prozent mehr Torsionssteifigkeit hat. Im Innenraum werden die Insassen von glasklarer Funktionalität, fühl- und sichtbarer Qualität mit hoher visueller Ästhetik und Sicherheits-Features empfangen. Neben Zuwachs bei Länge (plus 57 Millimeter) und Radstand (plus 67 Millimeter) gibt es serienmäßigen diverse Airbags (Front, Seite vorn, Kopfairbags). Seitenairbags hinten gibt es gegen Aufpreis.

Der VW Golf V zeigt ein neues Level an Karosserievielfalt. 2004 debütiert der Golf Plus – ein fünftüriger Kompaktvan für alle, die etwas mehr Platz brauchen. 2007 kommen mit dem CrossGolf, einem neuen Golf Variant und dem Golf BlueMotion (Durchschnittsverbrauch von nur 4,5 l/100 km) gleich drei neue Derivate.

Zur Markteinführung stehen die Ausstattungs-Linien Basis, Trendline, Comfortline und Sportline zur Wahl. Motorenseitig darf man sich zwischen dem 1,4-Liter-Benziner 55 kW (75 PS) und 1,6-Liter-Benziner FSI 85 kW (115 PS) oder 1,9-Liter-Diesel TDI 77 kW (105 PS) und 2,0-Liter-Diesel TDI 103 kW (140 PS) entscheiden.

Golf V Limousine Steckbrief

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Fahrzeugdaten

Golf V Limousine / Werkscode: Typ 1K

Modellvarianten / Bauzeit:	Golf V 1.4 16V (55 kW): 2003–2006
	Golf V 1.4 16V (59 kW): 2006–2008
	Golf V 1.4 FSI (66 kW): 2003–2006
	Golf V 1.4 TSI (90 kW): 2007–2008
	Golf V 1.4 TSI (103 kW): 2006–2008
	Golf V GT 1.4 TSI (125 kW): 2005–2008
	Golf V 1.6: 2004–2008
	Golf V 1.6 FSI: 2003–2007
	Golf V 2.0 FSI: 2004–2008
	Golf V R32: 2005–2008
	Golf V 1.9 TDI (66 kW): 2004–2008
	Golf V 1.9 TDI (77 kW): 2003–2008
	Golf V 1.9 TDI BlueMotion: 2007–2008
	Golf V 2.0 SDI: 2004–2008
	Golf V 2.0 TDI: (100 kW) 2003–2008
	Golf V 2.0 TDI: (103 kW) 2003–2008
	Golf V GT 2.0 TDI (125 kW): 2005–2008
Motor:	Vierzylinder, wassergekühlt
	Sechszylinder, wassergekühlt
Einbaulage Motor:	Front, quer
Antrieb:	Front
	4MOTION-Modelle: Allrad
Radstand (mm):	2.578
Länge / Breite / Höhe (mm):	4.204–4.246 / 1.759 / 1.465–1.651

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Motorversionen

Golf V Limousine / Werkscode: Typ 1K


Typ	Hubraum (ccm)	Leistung (kW / PS bei U/min)	max. Drehmoment (Nm bei U/min)
1.4 16V	1.390	55 / 75 / 5.000 (2003–2006)	126 / 3.800 (2003–2006)
		59 / 80 / 5.000 (2006–2008)	132 / 3.800 (2006–2008)
1.4 FSI	1.390	66 / 90 / 5.200	130 / 3.750
1.4 TSI	1.390	90 / 122 / 5.000	200 / 1.500
		103 / 140 / 5.600	220 / 1.500–4.000
		125 / 170 / 6.000	240 / 1.500–4.750
1.6	1.595	75 / 102 / 5.600	148 / 3.800
1.6 FSI	1.598	85 / 115 / 5.800	155 / 4.000
2.0 FSI	1.984	110 / 150 / 6.000	200 / 3.500
3.2 R32	3.189	184 / 250 / 6.300	320 / 2.800–3.000
1.9 TDI	1.896	66 / 90 / 4.000	210 / 1.800
		77 / 105 / 4.000	250 / 1.900
1.9 TDI BlueMotion	1.896	77 / 105 / 4.000	250 / 1.900
2.0 SDI	1.968	55 / 75 / 4.200	140 / 2.200
2.0 TDI	1.968	100 / 136 / 4.000	320 / 1.750–2.500
		103 / 140 / 4.000	320 / 1.750–2.500
		125 / 170 / 4.200	350 / 2.000

Legende Motoren: FSI (Benzin-Direkteinspritzer) / TSI (Turbobenzin-Direkteinspritzer) / SDI (Saugdiesel-Direkteinspritzer) / TDI (Turbodiesel-Direkteinspritzer)

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Golf V Limousine Varianten & Highlights

**Ein neuer Maßstab fährt vor**
Ab Oktober 2003 startet der Golf V. Und er ist nochmals erwachsener. In puncto Komfort und Dynamik überholt er so manche Mittelklasse-Limousine.

**Emotionaler denn je**
Das Plus an Agilität sieht man optisch gleich an dem kraftvollen Heck, dessen markante Rückleuchten die charakteristische C-Säule stützen. Auch die größeren Frontscheinwerfer und die keilförmige Seitenlinie betonen den Aufbruch in eine neue Ära.

**Willkommen zurück**
Im Innenraum werden die Insassen von glasklarer Funktionalität, fühl- und sichtbarer Qualität mit hoher visueller Ästhetik und Sicherheitsfeatures empfangen .

**Ganz neu und dennoch vertraut**
Das Design der fünften Golf Generation ist emotionaler und sportlicher. Die markanten Scheinwerfer harmonieren mit der muskulösen Linie. Spürbar zulegen kann der Innenraum.

**Geschliffen**
Viel Entwicklungszeit wurde im Windkanal verbracht. Eine optimale Aerodynamik und stark minimierte Windgeräusche sind das Resultat.

**Gedämmt**
Bei der Entwicklung wurde nichts dem Zufall überlassen. Das Geräuschniveau an Bord setzt Klassen-Bestwerte, der Fahrkomfort profitiert dadurch enorm.

**Souverän auf allen vieren**
Als Golf für alle Fälle punkten die 4MOTION-Modelle mit noch besserer Fahrstabilität und optimaler Traktion unter allen Bedingungen.

**Im Sportdress**
Der Golf GT ist der weltweit erste Twincharger-TSI. Er setzt auf Turbo- und Kompressoraufladung. Sein 1,4-Liter-TSI leistet 125 kW (170 PS). Der Clou: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet der Kompressor, bei höheren Drehzahlen der Turboblader. Als Diesel kann der Golf GT auch als 2,0-Liter-TDI-Version mit 125 kW (170 PS) geordert werden. Damit gibt es wieder einen Langstreckensportler „Golf GTD“ im Geiste.

Golf V Limousine Modellpflege

2004: Mehr Motoren

Das Motorenprogramm wird um den 1,6-Liter-Benziner 75 kW (102 PS) und 2,0-Liter-FSI 110 kW (150 PS) sowie den 2,0-Liter-Diesel SDI 55 kW (75 PS) und 1,9-Liter-Diesel TDI 66 kW (90 PS) erweitert. Ab sofort wird der Golf V auch bei den Diesel-Aggregaten zum schnellen Schalter: Das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kann optional für den 1.9 TDI 77 kW (105 PS) und 2.0 TDI 103 kW (140 PS) bestellt werden. Bei den Benzinern ist optional das 6-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic-Schaltung beim 1,6-Liter 75 kW (102 PS), dem 1,6-Liter-FSI 85 kW (115 PS) und 2,0-Liter-FSI 110 kW (150 PS) verfügbar.
2004: Mehr Antrieb

Der Golf V kommt mit Allradantrieb. 4MOTION gibt es als Sonderausstattung für den 2,0-Liter-FSI 110 kW (150 PS), den 1,9-Liter-TDI 77 kW (105 PS) und den 2,0-Liter-TDI 103 kW (140 PS).
2004: Comeback einer Ikone

Der Golf GTI startet in der fünften Generation. Und zwar erstmals „zwangsbeatmet“ mit dem ersten Turbobenzin-Direkteinspritzer (TSI) aus Wolfsburg. Den Kompaktsportler befeuern 147 kW (200 PS) und 280 Nm bis auf Tempo 235 km/h. Mit dem neuen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gelingt der Standardsprint auf Tempo 100 in nur 6,9 Sekunden. Mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe sind es 7,2 Sekunden. Den Golf V GTI gibt es als Zwei- und Viertürer. (Siehe Modellübersicht Golf V GTI)
2004: Ein Plus an Golf

Im Dezember 2004 erfolgt die Markteinführung des Golf Plus. Der Kompaktvan schließt die Lücke zwischen Golf und Touran. Fast alle Karosserieteile sind neu. Besonders praktisch: die um 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank, die im Handumdrehen großzügige Platzverhältnisse schafft.
2005: Mehr Chrom

Bei allen Golf V Modellen sind die Scheinwerfer jetzt mit mehr Chrom verziert und der Innenraum wird ebenfalls mit Chromschmuck weiter aufgewertet.
2005: Der „Über-Golf“

Mit dem Golf V R32 kommt im September der stärkste Golf zurück. Der 3,2-Liter-Sechszylinder leistet 184 kW (250 PS) und 320 Nm Drehmoment. Der „Über-Golf“ kommt serienmäßig mit 4MOTION und 6-Gang-Handschaltung. Tempo 100 sind so in 6,5 Sekunden aus dem Stand erreicht. Mit DSG sogar schon in 6,2 Sekunden. Markant ist die kraftvolle und selbstbewusste Optik: Die Front hat große Lufteinlässe, das Heck einen Dachspoiler, ein zentrales Doppelendrohr und eine schwarze Schürze in Diffusor-Optik.
2005: Exklusive Kleinserie

Mit dem „Golf speed“ steht ein werksgetunter Golf von Volkswagen Auszubildenden im Handel. Je 100 Exemplare sind in den Farben „giallo midas“ (Gelb) und „arancio borealis“ (Orange) der Konzerntochter Lamborghini erhältlich. Wie der neue R32 trägt der „Golf speed“ ein mittig angeordnetes Doppelendrohr. Die Top-Sportsitze sind wie im GTI, allerdings mit Leder und Alcantara bezogen.
2006: Weltweit erster Twincharger

Fast gleichzeitig wird der Golf GT vorgestellt. Er ist der weltweit erste Twincharger-TSI mit Turbo- und Kompressoraufladung. Der 1,4-Liter-TSI leistet 125 kW (170 PS). Der Clou: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet der Kompressor, bei höheren Drehzahlen der Turbolader. Als Diesel kann der Golf GT auch als 2,0-Liter-TDI-Version mit 125 kW (170 PS) geordert werden. Damit gibt es wieder einen Langstreckensportler „Golf GTD“ im Geiste.
2006: Tor für den Golf

Pünktlich zur Fußball-Weltmeisterschaft kommt das Sondermodell Golf „Goal“. Die umfangreiche Serienausstattung beinhaltete u.a. Klimaanlage, CD-Radio, Einparkhilfe, Multifunktionsanzeige „Plus“ und 16-Zoll-Räder. „Copper Orange“ steht als Sonderfarbe zur Wahl.
2007: Mehr offroad

Der CrossGolf kommt in den Handel. Eine Höherlegung um 20 Millimeter, markante Schürzen, Dachreling und feine 17-Zoll-Aluminiumfelgen machen aus dem Golf Plus ein trendiges Crossover-Modell. Im Innenraum gibt es serienmäßig Sportsitze und Alu-Ziereinlagen.
2007: Mehr Golf

„Mehr Golf denn je“ bekommt man ab Juni mit dem neuen Golf Variant. Mit einer Länge von 4,56 Metern bietet er deutlich mehr Platz als die Limousine. (Siehe Modellübersicht Golf V Variant)
2007: Sparsamer

Mit nur 4,5 l/100 km läutet der 1,9-Liter-TDI BlueMotion den Trend zu sparsamen Modellen ein.
2007: Leistungsplus

Der 1,6-Liter-FSI 85 kW (115 PS) wird im Juli durch den 1,4-Liter-TSI 90 kW (122 PS) ersetzt.
2007: Auf Reisen

Das Sondermodell Golf „Tour“ entsteht in Kooperation mit dem Reiseunternehmen TUI. Ende des Jahres folgt der Golf „United“. Erstmals ist hier der 1,4-Liter-TSI mit 7-Gang-DSG bestellbar. Besonderheiten sind die Leichtmetallräder „Mugello“ sowie eine Sporttasche und ein Ball des Sportartikelherstellers „Nike“.
2007: Neues Getriebe aus Kassel

Ende 2007 läuft die Serienproduktion des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes im Werk Kassel an. Es wiegt nur 70 Kilogramm (23 Kilogramm weniger als das 6-Gang-DSG) und besteht aus 400 Teilen. Es kommt zuerst beim meistverkauften TDI 77 kW (105 PS) und dem neu entwickelten TSI 90 kW (122 PS) zum Einsatz.
2007: Bestseller

Produktionsjubiläum: Seit 1974 wurden insgesamt 25 Millionen Golf ausgeliefert.
2008: Motorenauswahl

CrossGolf und Golf Plus können mit dem starken 1,4-Liter-TSI 118 kW (160 PS) bestellt werden. Der geräumige Kompaktvan bekommt auch den sparsamen 1,9-Liter-TDI BlueMotion 77 kW (105 PS).
2008: Sondermodelle

Das Sondermodell Golf „Edition“ läuft parallel zum Sondermodell „United“. Besonders chic sind dabei die Leichtmetallräder „Atlanta“ und das Chrom-Paket.
2008: Produktionsende

Im Oktober 2008 läuft die Golf V Produktion aus. Am Ende sind es 3,4 Millionen Exemplare einschließlich der Derivate.