Passat B2 Limousine/Variant (1980–1988)

Ab August 1982 gibt es einen neuen Dieselmotor, der für die größere und schwerere Karosserie den angemessenen Antrieb bereitstellt: der Turbodiesel mit 70 PS, der Sparsamkeit mit Leistungsfreude verbindet.

Zu diesem Modelljahr bekommt der Passat neue bzw. geänderte Benzinmotoren: Der Fünfzylinder wird auf zwei Liter Hubraum vergrößert, dadurch steigt das Drehmoment. Neu eingeführt wird der 1,8-Liter-Langhubmotor mit 90 PS, der durch seine angenehme Leistungscharakteristik überzeugt.

Im März erscheint die üppig ausgestattete Ausstattungslinie Carat mit Servolenkung und – für die damalige Zeit – regelrechten Breitreifen in der Dimension 195/60 R14. Im Juli kommt der Passat GT, der den GTI-Motor aus dem Golf II mit 1,8 Liter und 112 PS unter der Haube hat. Dazu gibt es ein kurz übersetztes 5-Gang-Sportgetriebe, Sportsitze und ein entsprechend griffgünstiges Sportlenkrad.

Ab Oktober wird der allradgetriebene Passat syncro angeboten. Die syncro-Modelle gibt es nur als Variant in GT-Ausstattung und mit dem um 100 Kubikzentimeter vergrößerten 5-Zylinder-Motor mit 2,0 Liter und 115 PS. Der Konzernpartner Audi steuert für den syncro den komplexen Antriebsstrang bei. Um ihn unterzubringen, muss der B2 erheblich umkonstruiert werden. Der Mitteltunnel wird vergrößert, um die neue Kardanwelle unterzubringen. Der Tank wandert von seinem Platz über der Hinterachse vor dieselbe, sein Inhalt wächst auf 70 Liter. An die Stelle des Tanks wird jetzt, ähnlich wie beim Golf syncro, eine komplett neue Hinterachse mit Schräglenkeraufhängung platziert, diese verdrängt das Reserverad vom angestammten Ort hinter der Hinterachse und verwandelt es schließlich in ein Notrad, das seitlich im Laderaum Platz findet. Fertig ist der syncro, der ideal für Menschen ist, bei denen der Winter lange dauert und die beruflich oder privat auf großen Laderaum angewiesen sind.

Ab Oktober ist der 1,8-Liter-Motor mit 90 PS als Einspritzmotor mit geregeltem Katalysator erhältlich.

In diesem Jahr wird der Passat B2 umfangreich überarbeitet: Die Stoßstangen werden zu kunststoffbelegten Stoßfängern, die bis zu den Radausschnitten gezogen werden. Zudem bekommt der Passat einen neu gestalteten Kühlergrill mit Halogenbreitband-Scheinwerfern. Beim Fließheck gibt es neue horizontale Rückleuchten, die Heckscheibe wird vergrößert und bündig eingeklebt – statt, wie vorher, im Gummirahmen gehalten.

Der Zweitürer entfällt mit diesem Modelljahr. Spitzenmotorisierung ist jetzt der von Audi entliehene 2,2-Liter-Fünfzylinder mit 136 PS. Und der ehemals als Santana angebotene Passat mit Stufenheck heißt jetzt auch Passat.

Der 1,3-Liter-Motor entfällt. Die Luxusausstattung Carat wird ab diesem Jahr ebenfalls nicht mehr angeboten.

Am 31. März 1988 läuft die Produktion aus, nur der syncro wird noch bis Juli 1988 weitergebaut. Insgesamt wird vom Passat B2 die enorme Zahl von 3.345.248 Exemplaren in Deutschland hergestellt. Der Variant hatte 60 Prozent Verkaufsanteil, als Motorisierung wurde der 1,8-Liter-Benziner mit 90 PS am häufigsten gewählt. Der Passat B2 wird vielfältig im Ausland verkauft: In den USA und Brasilien als Kombiversion Quantum, in Mexiko als Corsar, in Argentinien als Carat. In Brasilien heißt er Quantum. Mit geringen Karosserieretuschen unter der Marke Ford (Autolatina-Projekt) ist er als Ford Versailles (Stufenheck) oder als Ford Royale (Kombi) erhältlich. In China werden die Variant- und Stufenheckversionen ebenfalls als Santana produziert. Dort ist auch eine Version des stark geänderten brasilianischen Santanas mit längerem Radstand auf dem Markt.