Polo II (1981–1994)

Ab diesem Jahr bietet Volkswagen den Polo auch als zweitüriges Coupé mit Schrägheck an – auch mit besonders sportlicher Motorisierung: als Polo GT mit 75 PS. Der GT wird 15 Millimeter tiefergelegt und erhält eine straffere Feder-/Dämpfer-Abstimmung sowie einen Lenkungsdämpfer. Für knackiges Einlenken und Ruhe um die Längsachse sorgt der hintere Stabilisator. Weitere GT-Ausstattungselemente sind Drehzahlmesser, Halogenscheinwerfer, Dreispeichen-Sportlenkrad, Sportsitze sowie Embleme und rote Zierstreifen in den Stoßfängern vorn und hinten. Optionale BBS-Felgen runden den sportlichen Auftritt ab. Die Fahrleistungen sind nicht nur im Rückblick beeindruckend: Höchstgeschwindigkeit 170 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwas über 11 Sekunden. Bei aller Begeisterung: Neben der GT-Ausführung ist das Coupé natürlich auch in einer CL- und einer GL-Version lieferbar.

Ein neuer 55-PS-Motor ersetzt den 60 PS starken Vorgänger sowie den 1,1-Liter-Motor mit 40 PS. Eine geteilte Rücksitzlehne ist beim GL Serie, für andere Modelle gegen Aufpreis erhältlich.

In diesem Jahr wird das Polo Programm um ein Einsteigermodell ergänzt, den Fox, der mit farbenfroher Innenausstattung vor allem eine jüngere Zielgruppe anspricht. Der Fox wird in Pamplona produziert – in direkter Nachbarschaft zum Seat Ibiza. Der Fox verzichtet auf Zeituhr, Tageskilometerzähler, Zigarettenanzünder, Handschuhfachklappe und feste Hutablage. Äußerlich erkennt man ihn am seitlichen und hinteren Schriftzug, es gibt ihn in den Farben Türkisblau und Saimagrün und passend lackierten Radvollblenden.

Der Tankinhalt aller Polo Modelle wird von 36 auf 42 Liter vergrößert. Im August 1984 entfällt die GL-Version, dafür wird die CL-Ausstattung aufgewertet. Das Polo Coupé ist nun mit dem 40-PS-Motor lieferbar.

Im September wird der 40-PS-Motor durch ein moderneres Aggregat mit 45 PS und wartungsarmer Technik (Hydrostößel) ersetzt. Die Formel-E-Fahrzeuge werden aus dem Programm genommen. Als Sonderausstattung kommt ab diesem Jahr ein Glasdach.

Das Zweispeichenlenkrad wird dicker umschäumt. Der Polo GT erhält einen Schaltknauf aus Leder. Der Wasserbehälter für den Scheibenwascher wird auf 3,5 Liter vergrößert und bedient jetzt auch (wie im Golf II) über eine lange Leitung den Heckwischer. Ab diesem Jahr ist auch das Coupé als Fox lieferbar.

Im Frühjahr kommt der kleinste Diesel Deutschlands auf den Markt: Der Polo erhält einen 45 PS starken Dieselmotor. Anders als beim Golf, bei dem die Dieselvariante sofort einen großen Marktanteil erobert, führt der Selbstzünder im Polo ein eher bescheidenes Dasein.

In einer limitierten Serie von anfangs 500 Fahrzeugen entsteht im Mai 1987 die bisher leistungsstärkste Variante des Polo unter der Zauberformel Polo Coupé GT G40. Die Motorleistung seines 1.300-ccm-Motors wird mit Hilfe eines mechanischen Spiralladers ohne Kat auf 115 PS, mit Kat auf 113 PS gesteigert. Die Fahrwerksleistung wird der Motorleistung angepasst: Tieferlegung, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und BBS-Aluräder in der Größe 5½Jx13, bezogen mit 175/60R13H-Reifen, wehren alle störenden Längs- und Querkräfte ab. Anfangs nur in sportlichem Schwarz, entstehen bis 1989 weitere 1.500 Polo GT G40 (500 von ihnen sind für den Export nach Frankreich bestimmt), nun auch in Tornadorot, Heliosblaumetallic und Alpinweiß.

Ab August wird die Ausstattung auf drei Varianten reduziert: Fox, CL und GT. Der Fox wird vom Sonder- zum Basismodell. Der 1,3-Liter-Motor (75 PS) ist nun auch für das Steilheck erhältlich.

Es sind die kleinen Dinge im Leben: Das 4+E-Getriebe wird in 5-Gang-Getriebe umgetauft.

Der Polo mit 45 PS wird serienmäßig mit Katalysator ausgestattet. 1990 erfüllt dann auch der Letzte im Bunde das Reinheitsgebot: Der Polo GT mit 75 PS bekommt einen serienmäßigen Katalysator.

Eine attraktive Sonderausstattung kommt noch vor dem Sommer zu den Kunden: Ab April 1990 ist ein elektrisches Faltschiebedach lieferbar, das über die ganze Dachlänge reicht und beinahe Cabrio-Gefühle aufkommen lässt. Ab August 1990 wird der bisherige Dieselmotor durch ein 1,4-Liter-Aggregat mit 48 PS ersetzt.

Im Oktober 1990 wird der Polo nach neun Produktionsjahren gründlich überarbeitet. An der Front fallen neue Rechteckscheinwerfer auf, es gibt neue aerodynamisch gestaltete, integrierte Stoßfänger und einen neuen Kühlergrill, auch der Innenraum wird umfassend optimiert: Ein neues Armaturenbrett bietet viele Ablagen, der Radioschacht ist nun benutzerfreundlich hochgelegt, Heizung und Lüftung werden jetzt über moderne Drehregler bedient. Der Pilot schaut nun auf eine neu gestaltete Instrumenteneinheit. Die Heckscheibe ist jetzt bei allen Karosserievarianten bündig eingeklebt, was in Verbindung mit der abgerundeten Front eine Verbesserung des cw-Wertes um zehn Prozent erbringt.

Nach rund 2.000 Exemplaren des GT G40 heißt der stärkste Polo nur noch G40: Im Januar 1991 startet unter der Bezeichnung Polo G40 die zweite Serie. Der wieder mit dem charakteristischen G-Lader beatmete Motor leistet jetzt 113 PS und ist serienmäßig mit einem Katalysator ausgerüstet. Auffällig sind vor allem die roten Zierstreifen in den Stoßfängern, das G40-Emblem an Kühlergrill und Heckklappe, die Sportsitze im Le-Mans-Karo auf – und der Tacho, der bis zu 240 km/h anzeigt. Gesteuert wird mit einem Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad, der Schaltknauf ist wie die Hülle der Schaltstange mit Leder bezogen.

Fox, CL und GT werden im August ein letztes Mal überarbeitet und erhalten Versteifungen in den Türen zum Schutz bei Seitenaufprall. Den Fox gibt es nun mit einer stabilen Kofferraumabdeckung. Der CL bekommt ein Dreispeichenlenkrad und bietet im Kofferraum eine Halterung für Verbandkasten und Warndreieck.

Im Jahr 1994 rollt der letzte Polo II vom Band – nach insgesamt 13 Jahren Produktionszeit und ca. 1,7 Millionen gebauten Exemplaren.